徐恭义:为中国建造永世留传之桥

    2019-10-29


    徐恭义,1963年出生于山东省青岛市,1984年毕业于西南交通大学,现任中铁大桥勘测设计院副总工程师,教授级高级工程师,享受国务院特殊津贴。

    他是詹天佑铁道科学技术人才奖获得者、铁道部有突出贡献的中青年专家、百千万人才国家级人选;2006年当选全国工程设计大师;2014年获全国首届杰出工程师奖;荣获英国皇家土木工程师学会“2015年度杰出成就奖”,是第一位被授予此荣誉的中国工程师;2018年在美国第35届国际桥梁大会上,获得桥梁工程技术界的“诺贝尔奖”——约翰·罗布林终身成就奖,成为史上第一位获得此荣誉的中国人,同时也是最年轻的获奖者;2018年在英国伦敦土木工程师学会总部获得英国土木工程师学会国际成就奖,这是该学会成立200周年颁发的国际大奖,徐恭义成为唯一获奖人;20198月,被评为全国“最美科技工作者”。

     “赶上了建功立业好时代”

    我如今能在桥梁工程上做出一点成绩或者创新,与我刚参加工作时的那段岁月磨砺是分不开的。”徐恭义说。

    1984年,徐恭义从西南交通大学桥梁工程专业毕业后,到中铁大桥勘测设计院工作。他喜欢钻研,晚上经常去办公室加班和看书,直到门卫拉闸锁门才离开。周末,他会骑着自行车去提高班补习英语,十几载寒暑从未间断。

    大学期间扎实的理论功底再加上这股迎难而上的“钻劲儿”,让杨进、方秦汉等老一辈桥梁专家注意到他,此后,他在这些专家身边工作学习20几年,将桥梁的那些事儿掰开了、揉碎了,融会贯通。

    “我是个幸运者。”徐恭义十分庆幸自己遇到了让他受益一生的领路人,“同时,我也庆幸自己赶上了好时代。”

    改革开放以来,国家对桥梁建设的需求极大。“我们实践锻炼的机会比国外工程师周期更短、项目更多,所以成长速度更快。”他说。

    汕头海湾大桥、西陵长江大桥、澳门西湾大桥、五峰山长江大桥、杨泗港长江大桥……提起徐恭义的作品,国外工程师特别羡慕和敬佩,年龄相仿的美国工程师干了30年修了3座桥,而徐恭义主持设计的桥梁不仅数量多,含金量也高。

    “核心材料必须国产化”

    20世纪90年代初,徐恭义负责我国首座悬索桥——汕头海湾大桥的主梁设计。

    当时我国现代悬索桥从设计方法、计算理论、施工组织方法甚至每一个重要构件的加工制造都没有标准,都要摸着石头过河。

    “随着经济发展,我国还需要更多的悬索桥。”大桥院的技术团队做了第一个吃螃蟹的人,徐恭义觉得,他们面对的不仅仅是一座桥,“作为一个桥梁设计师,当遇到问题时,必须给出合理的解决方案。吃饭在想、洗澡在想,有时候睡觉做梦都在想。”

    最后,在他具体负责和率领下,团队独创性地解决了预应力混凝土主梁设计的一系列技术难题。汕头海湾大桥1995年建成通车,至今仍保持同类桥梁的多项世界纪录。由他撰写的悬索桥混凝土加劲梁的设计方法,被美国悬索桥专业书籍作为经典案例收录。

    随后的几十年里,我国的悬索桥如雨后春笋般横跨江河,仅徐恭义经手设计和指导的就有20多座。然而,他的心头一直压着一块石头——悬索桥的核心部件主缆钢丝一直依赖进口,高品质钢丝的核心制造技术和定价权都在别人手中。

    “核心材料必须国产化。”徐恭义暗自憋着一口气。

    2004年开始,他主持设计杨泗港长江大桥。原本不善言辞的他,这一次苦口婆心地“磨”着、鼓励着几家有潜力的企业。最后,一家企业在他的指导下,终于研制生产出符合国际标准的超强度钢丝,强度荷载在1960兆帕以上。

    2019108日,长江上首座双层公路大桥——杨泗港长江大桥建成通车。大桥主跨达1700米,创造了双层悬索桥跨度新纪录。这座世界最大跨度双层公路悬索桥不仅集成了我国桥梁设计、制造和原材料生产完全自主的核心技术,还在悬索桥钢桁梁中首次使用了全焊接工艺。“与美国同类悬索桥相比,这座桥梁用钢量指标节省10%,截面干净、外观清爽,检修维护效率也随之提高。”徐恭义心中的石头落了地。

    “如今世界前十特大跨度桥梁,半数以上都建在中国。”徐恭义说,从无到有、从跟随借鉴到自主创新,经过30多年的成长积累,我国桥梁技术在科研设计、施工制造、装备材料等方面,已经迈入世界先进行列。

    “我要建造留存永世的桥梁”

    “我要建造留存永世的桥梁”。这句话是徐恭义从业30余年的动力。初心不改,带着这一理想,徐恭义主持设计了50余座特大型桥梁,刷新了多项桥梁建设的世界纪录。

    爬桥塔、下基坑,徐恭义健步如飞。他是工地的常客,相熟的工友都叫他“徐大师”。

    他一直强调,单纯追求跨度没有意义,实用、安全、经济、美观,才是设计师该做的。

    徐恭义把目光放在了桥梁耐久性课题上。“大量工程经验表明,不重视桥梁的腐蚀问题,会造成巨大的经济损失和垮桥事故。”徐恭义说,只有注重耐久性,才能实现桥梁寿命的安全运营,才能建造出“留存永世”的桥梁。

    为此,他为笔下的每一座桥绞尽脑汁,不赞成过度奇异和外观装饰油漆。很多地方都希望“徐大师”能建造当地的地标性桥梁,然而一旦涉及桥型不合理时,徐恭义会尽力说服对方。

    他负责设计的西陵长江大桥在国内首次实现一跨过长江,为三峡大坝按期截流提供了保障;澳门西湾大桥是全球竞标,徐恭义提出的设计方案,在23个国际方案中脱颖而出、一举中标,方案实施中,两项技术获国家科技进步奖;建造东莞东江大桥时,因莞深高速公路和东莞市快速环线需并线跨江,桥位空间资源十分受限,他提出的方案,成功解决了系列难题;他创新设计的预应力混凝土板式加劲梁悬索桥新结构被贵州5座山区桥梁采用,对山区修建高速公路桥梁树立了典范……

    “把桥修好”是徐恭义最大的心愿,他不在乎奖项或排名,设计、修建一座好桥是让他最开心的事。

    徐恭义说:“桥就像自己的孩子,它的成功与否,设计师要负最大责任。桥梁越偏远就越担心出现超载等情况,项目越多就越睡不着觉,压力很大。”

    “目前为止,我还没有最得意的作品,每一座桥回头看都有值得改进的地方。”徐恭义说。他这一生,都在为追求完美而不断努力奔跑着。(综合自科技日报、湖北日报)



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